Ovaj tekst je namjenjen svima koje zanima "prelazak" iz rental u trkace kartinge i svima koji bi se htjeli baviti pravim kartingom a ne strojevima za zabavu i ne postati robovima repeticija u jednoj hali velesajma ili slicne institucije za razonodu, a ne znaju kako gdje i na koji način početi te koliko to sve skupa košta, koje obaveze nosi i koliko vremena oduzima.. Kao i većina vas i sam sam se susreo sa tim problemom.. Probao bi ali nemam gdje.. Možda bi i kupio ali glupo mi je kupiti pa prodavati ako to nije za mene.. Mogu li probati prije kupnje? Naravno da ne.. ako ga potrgaš moraš ga i kupiti.. To je jasno pravilo, ALI kako ću ja kao kupac znati da on nije već na pola mrtav?? I kako ću znati da ne čeka baš mene neiskusnog da ga potrgam? NIKAKO. to je realan odgovor.. Ovo je zapravo noćna mora svih nas u karting sportu kako u hobby tako i u pro sportu.. Kupi novo pa si siguran? Ne. Nisi.. Za robu koja se koristi za utrke nema garancije.. da, tako je.. nema garancije.. Ono što kupujete i razlog zašto jedan KZ motor košta oko 4000 EUR je povjerenje da će raditi.. Eh prijatelji moji to košta.. Jako..
Kako bi razumjeli rizike i problematiku sa jedne i druge strane (najmoprimca ili kupca i najmodavca tj. prodavača) utvrdimo bitne razlike između bolida za utrke i bolida za najam (4T kosilica iz Karting Arene ili sl. koju često u karting krugovima oslovljavamo sa “renta” ili “kamion”)
1. Oklopi (Sigurnost)
2. Težina
3. Položaj sjedenja
4. Osovina
5. Sustav upravljanja
6. Sustav kočenja
7. Motor
8. Prijenos
9. Način vožnje
10. Brzina!
Svih ovih 10 točaka su zapravo i razlike, i kad se sve zbroji, sve što misliste da znate o kartingu je zapravu upravo suprotno.. :-). Idemo po redu..
1. Renta ili Kamion imaju oklope i branike koji su dizajnirani za kontakt, ne namjerno ili namjerno sudaranje, u glavnom su od gume i željeza, ponešto od plastike, a svrha im je zaštititi vozača koliko je to moguće.. Svejedno smo svjedoci ozbiljnih ozljeda.. Eh sad.. Trkaći karting to jednostavno nema. To je višak težine, jako utječe na performanse i apsolutno je nepotrebno, jer trkaći karting za razliku od rente NIJE DIZAJNIRAN ZA KONTAKT. Štoviše, kontakt u trkaćem kartingu vodi u siguran kraj vožnje što je najmanji problem, vodi u gotovo sigurne ozljede koje mogu biti i opasne po život a o financijskim ozljedama je suvišno i pisati.. Dakle ako želite glupiranje i kontakt , napucavanje, zvrtavanje i sl., bolje odite u karting arenu ili instituciju specijaliziranu za rješavanje od stresa…
2. Renta je teška. To je činjenica, svi ti dodatci koji ju čine adaptivnom svakom vozaču je čine teškom.. mehanizam za pomicanje sica, mehanizam za pomicanje pedala, volana, svi ti oklopi, sustav blokade gasa i kočnice, puna osovina otraga a na kraju i ultra teški motor, u biti sve što je potrebno da taj karting tenk kamion zarađuje novac nekome, a pri tome pruža vama šačicu zadovoljstva čini ga upravo sporim, teškim, loše upravljivim i kad znate za drugo i bolje ultra dosadnim.. Trkaći karting je težak ca 90kg kompletan! i ima ca 45 konja.. Halo!!! Renta.. 9 konja ako.. preko 150kg… o čemu mi pričamo ?? Upravo zbog toga što je lagan je i brz.. jako brz.. brži od većine automobila koje ste vozili u životu. Vozi se jako dobro, i da, kočnica ima funkciju!
3. Sjedneš u rent-u namjestiš si sic.. Da. Tu priča kod trkaćeg kartinga počinje i završava. Sic se namješta jednom i to po vozaču, rupe se buše, sic se fiksira.. gotovo! Nema naprijed nazad.. nema gore dolje.. Pedale? to je fiksirano u tvornici.. volan? isto tako.. ništa se ne štela i pomiče. Ovo je jedan od GLAVNIH razloga zašto ljudi ne iznajmljuju trkaće kartinge širokim masama, ujedno ovo je i jedna od bitnijih ušteda na težini. Položaj sica tj vozača u trkačem kartingu je jedan od najbitnijih parametara za performanse bolida. Zašto? Zato što je vozač najteža pojedinačna masa u kartingu, samim tim i njen raspored u odnosu na druge komponente ima ključan utjecaj. Vratimo se kratko na kamione (rente) .. uzevši u obzir upravo navedeno, tko još može pričati o performansama u renti?? neka je bolja neka lošija? neka je bolje naštelana? NE, nije.. samo je manje li više ubijena, nema tu štelanja ni performansi, to su utjehe ..
4. Većina renti ima pune zadnje osovine a prednji ovjes je fiksan tj centriran. Zašto? Jednostavno zato što tako podnosi više vašeg zlostavljanja, a da to gazdu ne košta previše.. Da, renta je orijentirana 95% na profit a 5% na užitak.. to su činjenice. Trkaći karting ima šuplju zadnju osovinu, da, cijev.. obično je dugačka 1040mm stjenka je debela 2mm a promjera je 50mm, postoje i 40mm a i 30mm.. da se ne lažemo, ima i punih osovina za one najmanje klase gdje performanse nisu toliko ključne koliko zabava mladih vozača i vozačica. Prednji ovjes na trkačem kartingu se može podešavati u 3 smjera i ključno utječe na ponašanje u vožnji. Zadnja osovina na trkaćem kartingu je potrošna roba… Da, umori se.. Sjetimo se da karting nema diferencijal a da vanjski kotači u zavoju prelaze duži put.. (ili na 3 kotača ili po boku) pa samim tim i ta osovina stalno “radi” tj. savija se.. postoje različite tvrdoće zadnjih osovina za trkaće kartinge..
5. Sustav upravljanja sastoji se od kola volana, letve volana, spona sa krajnicima i glavčina. Kod rente – kamiona nije često da su te spone od posebne plastike a glavčine robusne i teške, opet zbog korisničkog zlostavljanja. Trkaći karting ima iste komponente s tim da je sve optimizirano na težinu s tim i na čvrstoću, pa se zna dogoditi da se i aluminij mijenja za magnezij zbog par grama.. Na trkaćem kartingu se podešava i širina prednjeg kraja (jako bitna postavka) i špur se štela “na dlaku” što je sa savitljivim plastičnim sponama gotovo nemoguće, ali opet.. u renti se možeš zabubat u nekog skoro pa kotačem i nastavit vozit a u trkaćem kartingu ćeš ako se ne ozlijediš kupovati sve navedene komponente nove…
6. Koči li? ma kog briga, tako i tako kočim samo kad ulazim u box.. to je standardna priča kod rente-kamiona.. Trkaći karting ako ne koči kako treba ili si u bolnici ili te nema.. ako imaš puno sreće, vještine i poklopi ti se hrpa stvari možeš proći i bez ozljeda i dodatne štete, a to je upravo razlog zašto se trkaći kartinzi ne voze po parkiralištima, cesti, parkovima, stazama.. zone izlijetanja i sigurnost na stazi su izuzetno važni. KZ karting ima kočnicu na zadnjoj osovini (dupli samo-ventilirajući disk, minimalno 4 klipna hidrualična čeljust – stari su imali 2 klipne) i na svakom prednjem kotaču (isto tako dupli ventilirajući diskovi) i hidrualična čeljust (nekad 2 klipa, nekad 4), Slabije klase imaju samo zadnje. Postoji i ručna kočnica na volanu koja djeluje na prednje kotače u nekim klasama (KF2). Renta? Solidan tvrdi disk, sajla na polugu za kočnicu.. Većina.. ima ih i modernijih sa ozbiljnijim kočnicama ali kod velike većine se kočnica stvarno i koristi samo za ulazak u box..
7. Vuci sajlu, daj čok, nemoj držat gas… kosilica je upalila… ili nije.. ma je, pouzdani su to agregati, mali ali pali.. u pravilu su to 4 taktni motori sa 270 kubika (ponekad i mrcine od 390) 1 klipom koji se vrte do 3000 okretaja i isporučuju fascinantnih 9 konjskih snaga. Moment koji isporučuju je u osnovi nebitan jer imaju centrifugalni uljni kuplung koji automatski ubije svu zabavu.. motor vrti, karting laaaaagaaanooo ubrzava.. i onda kad imate malo više kila, uđete u zavoj, evo ga opet, on bruji, a karting stoji.. Opet gazda nema puno troška kad mu zlostavljate stroj. Trkaći karting ima znatno lakši motor koji je 2 taktni i vrti se ovisno o modelu i do 20.000 okretaja.. Da, ko bušilica… a to i je.. kuplung je u većini slučajeva suhi (nećemo zaboravit Pavesi KZ sa mokrim) i svaki dodir na papučicu gasa ima trenutan odziv (ukoliko je motor u okretajima gdje ima momenta a to je recimo preko 8500). Motori su potpuno različiti, i po tehnologiji, po namjeni, težini, snazi, to su 2 različita svijeta. Motor u renti je napravljen da traje, a u trkćem kartingu da ide.. :-), isto tako motor u renti ima revizijski ciklus od više od 200 sati dok ovaj u trkaćem traje 5 sati…
8. Prijenos? kaj to ima brzine? oooo daaaaa… :-). KZ ili shifter je trkaći karting sa 6 brzina. Renta? hm.. ima prijenos da.. u glavnom remen sa uljnog centrifugalnog kuplunga na osovinu.. to je to. Tu priča o prijenosu na renti završava, a na trkaćem kartingu tek počinje. Lančanik na izlazu iz motora, lanac, lančanik na osovini to je osnovni sklop prijenosa snage na osovinu kod trkaćeg kartinga uz to da KZ ima i interni prijenos (mjenjač). Ovisno o stazi i uvjetima na njoj nerijetko se mijenjaju i prednji zadnji lančanici u potrazi za idealnim prijenosnim odnosom.
9. Kako se vozi trkaći karting? Odgovor je Brzo. Ako si vozio rentu onda apsolutno ne znaš o čemu pišem i ono sto misliš da je brzo je zapravo vrlo ne konkurentno.. Zvuči bahato? možda i je, ali sa razlogom. Trkaći karting se vozi, ne divlja se s njim, potrebno je biti jako precizan i koncentriran, uvijek imati respekt prema stroju i razviti nekakav odnos s njim. Ovo je zapravo još jedan ključan razlog zašto ih ljudi ne iznajmljuju masovno, kad razviješ odnos sa strojem teško ga je dati nekom drugom u ruke.. (u odnos) . Tehnika vožnje je sasvim druga i u biti nema veze sa onom iz rente, prijatelj je nedugo to usporedio sa dva slična sporta.. renta je stolni tenis, a mi igramo tenis, tak to zapravo i je. Ako igraš stolni tenis i izvrstan si u njemu ne znači da ćeš briljirati u tenisu, pravila su slična ali je igra druga. Teško je usporediti ta dva RAZLIČITA sporta, zajedničko im je jedino što su oba motorna vozila.
10. Brzina? Da, brzi su, jako brzi.. evo par sirovih brojeva.. KZ karting može ići ovisno o prijenosu i preko 160 km/h, ubrzati do 100 za ispod 2.7 sekundi, brzo je to ljudi.. brže iskustvo većina ljudi ne doživi za života. Superkart (karting koji ima 6 cola kotače i motor sa 2 x 125ccm , uvjetno rečeno dupli KZ) i koji je sasvim druga igra postiže preko 250 km/h
Zaključak :
Stvarno želiš probati voziti trkaći karting? Ok, tu smo, složit ćemo jednog od naših za tebe i vozit ćeš ga. Koliko to košta? Ti reci meni… Revizija motora nakon 10ak sati, gume, gorivo, ulje, staza, oprema, obuka.. sve to ima svoju cijenu. Logično je da nećeš odmah sjesti u KZ.. Nekakav slijed je ovakav.. Dođeš na stazu (najbliža prava staza Zagrebu je u Novom Marofu, a možemo otići i na bilo koju drugu stazu po tvom izboru), tamo se prvo provozaš u renti da upoznaš stazu, onda sjedneš u naš TAG 125 (Touch and Go) bolid koji je prilagođen početnicima (125ccm 2T centrifugalni kuplung sa 30 konja) i dobro se isprepadaš i oduševiš. Nakon toga postavljamo time attack chalange za tebe i kad ga osvojiš spreman si za KZ bolid. Kad sjedneš u naš KZ bolid (koji smo dan ranije pripremili samo za tebe po točkama 1-10) onda te to zadovoljstvo košta 180 eur za jedan sat (za članove WTP Acadamy osiguran je dodatni popust). Budući da je karting pripremljen samo za tebe, NE, ne možeš tih 180 eur podijelit sa 18 kompića i svi vozit. 1 Sat ti je i više nego dovoljno i mala je vjerojatnost da ćeš biti u fizičkoj spremi izdržati ga. Ukoliko ti se svidi cijela priča, možemo ponuditi i cijeli track vikend, ti, mehaničar, bolid, staza po izboru.. to košta od 300 eur na dalje, stvar dogovora, gdje i kako.
Preporuka: Dođi na kavicu do naše radionice (Karting HOTEL-a) malo pogledaj bolide upoznaj nas, vidi o čemu se tu radi, nije na kraj svijeta (Samoborska Cesta 255 odmah na pumpi Petrol) pa onda odluči a prije svega upiši se na jednu od WTP Academy-a !